西班牙站前瞻：梅奔数据占优 维特尔急需重返奖台

体坛+特约记者海生报道

回到主战场欧洲，F1新赛季的竞争才算是全面打响。各支车队通常会在西班牙站进行大规模升级，在过去5年承包了4次头排发车的梅赛德斯奔驰能否在加泰罗尼亚赛道复苏？而一向被认为“季中升级无力”的法拉利，能否借着前四站车况良好的东风，打一回众人的脸？两年前在西班牙成为最年轻分站赛冠军的维斯塔潘，能否在自己创造历史之地保持难得的冷静？

去年此时，梅奔在车队积分榜上以1分的微弱优势领先法拉利，车手榜上维特尔领先汉密尔顿13分；今年的情况正好相反，跃马领先着银箭4分，而汉密尔顿凭借在阿塞拜疆站的冠军反超维特尔4分，要知道上赛季英国人足足等到第13站意大利大奖赛才来到头名位置。

虽然“提前”领跑积分榜，但汉密尔顿显然没有十足的底气。队友博塔斯的爆胎才成就了他的赛季首冠，而梅奔赛车在单圈速度和长距离表现上相较法拉利都稍逊一筹。2014年和2017年，汉密尔顿在本站拿下杆位并成功转化为冠军。不考虑因为载油问题遭遇罚退外，自2012年起，英国人都能够保证在排位赛跑进前二。如果在这样一条历史战绩如此优异的赛道都不能跑出四冠王的霸气，汉密尔顿的2018赛季恐怕只会困难重重。如果能够卫冕，他将追平哈基宁在本站三次夺冠的纪录，仅次于舒马赫的六次。

距离维特尔上一次在西班牙站上最高领奖台，已经过去七年，不过德国人无需因此泄气，毕竟去年排位赛中他强势上线，将与杆位的差距缩小到0.051秒，成为2012年来首位头排发车的非梅奔车手。维特尔真正需要考虑的，是如何将超车合理化，并且及时应对场上出现的突发情况。连续两站错失领奖台，对于一位要争夺总冠军的车手来说，不是什么好现象。

2017年的西班牙站上见证了莱科宁和小车迷互动的温情一幕，但也就仅此而已。正赛一号弯，芬兰冰人被同胞博塔斯撞上，后又因此撞到维斯塔潘，法拉利和红牛赛车因为悬挂受损而无奈退赛。2018赛季前四站，莱科宁迎来了回归法拉利后状态最好的一季，除了在巴林因为维修区事故退赛，站站登上领奖台。不过如何把在练习赛中的速度无缝对接到排位赛，并在正赛中保持足够的竞争力，是莱科宁目前急需解决的问题。

如果说梅奔和法拉利在专注外战，那么红牛就是“内外交困”。阿塞拜疆站上的“自相残杀”，让维斯塔潘霸占了整整一周的头条。虽然在赛后道歉态度良好，从最近的社交媒体来看荷兰小将备战状态轻松，但，过往太多案例告诉我们，对于维斯塔潘，你永远没法放一百二十个心。对比之下，里卡多在本周则相当被看好，过去十年加泰罗尼亚赛道出了九位分站冠军，澳大利亚人在此上演“shoey”首秀也不是没有可能。

最后，到了西班牙，就不得不提阿隆索。去年前四站积分榜空空如也的他，今年已经有28分进账。刚刚在WEC打破五年冠军荒的阿隆索，能否在主场顺便破除近三年来“小五郎”的魔咒？虽然不算是一条超车频出、“抓马”繁多的赛道，但在加泰罗尼亚，依然有不少悬念有待解开。