车手阵容最和谐的法拉利 能否打破10年冠军荒？

体坛+记者段伊伊报道

F12018赛季即将拉开大幕，对于老牌劲旅法拉利来说，有一组颇为尴尬的数据映入眼帘--距离跃马上一次拿下车队总冠军已经过去10年，距离自家车手上一次捧起总冠军奖杯，已有11年。

法拉利复兴的口号喊了很多年。2014年，莱科宁回归，同年菲亚特CEO马尔乔内代替蒙特泽莫罗接手法拉利；2015年，维特尔带着四冠王的光环加盟跃马。然而直到去年，他们才真正拥有了挑战梅赛德斯的实力，但也仅仅是挑战而已。虽说如果没有新加坡站发车的闹剧，很难说车手总冠军最终会归属维特尔还是汉密尔顿，但从更宏观的角度来看，2017年20场比赛中，银箭收下12个分站冠军和15个杆位。用网络上常用的说法来讲就是：梅奔自成一档，其他车队随意。

到了2018年，这样的局面是否会发生改变？法拉利在巴塞罗那的季前测试中表现不错，8天的最快圈速中，跃马占了一半。维特尔用"新粉胎（hypersoft）"跑出的1分17秒182，成了加泰罗尼亚赛道的非正式赛道纪录。之所以提到轮胎配置，是因为在季前测试中，梅奔并没有使用倍耐力新推出的这套粉胎，而是在近半时间里专注对中性胎，也就是赛车长距离驾驶效果的测试。而F1官网公布的测试结论也依然是，梅奔有很大几率一枝独秀。

一如车迷们调侃的那样--"季前测试都是烟雾弹"，维特尔本人也没有因法拉利暂时的独占鳌头而过于兴奋。"首站比赛开始前，我们依然在某些方面需要努力。就现在各支车队的表现来进行预测是不科学的，毕竟每个人都处于不同的调试模式下。"不过总体而言，维特尔和莱科宁对新车SF71H的状况都表示满意。

法拉利保持"维特尔+莱科宁"的车手配置已经三年，与梅奔队里汉密尔顿和博塔斯本赛季潜在的暗战，和红牛阵中里卡多和维斯塔潘的明战相比，法拉利的阵容最为和谐，或者说，一、二号车手的定位最为清晰。尽管官方和车手本人都否认这一说法，但去年莱科宁在摩纳哥大奖赛拿下杆位，最后却成就队友分站冠军的结果，似乎已经说明了一切。

每年外界都在猜测芬兰冰人何时退役，而他却每次都完成了"逐年续费"。也难怪前F1车手伍尔兹笑称，"猫有9条命，莱科宁应该有12条。"如果莱科宁能够发挥出优于其他二号车手的表现，在维特尔本就举双手赞同的前提下，法拉利续约这位围场内最受欢迎的车手，是绝对的利大于弊。即便芬兰人表现疲软，明年引进将在本赛季末合同到期的里卡多，或是从索伯调回本就是自家青训车手的勒克莱尔，也不是太大的问题。

新赛季，被意大利人给予厚望的维特尔能否打破跃马十年冠军荒？一反常态开始接触社交媒体并且化身溜娃狂魔的莱科宁，是否会铆足全力为自己再拼得一份合同？而万事俱备的法拉利，是否真的等到了那辆能把他们拖出泥潭的赛车？