F1三代人的三台戏：汉维战期待多 博塔斯来势汹汹
特约记者茅为安报道
罗斯伯格退役，巴顿告别，2017年F1留下来的四名世界冠军汉密尔顿、维特尔、阿隆索和莱库宁，命运南辕北辙。同一舞台上，中生代和新生代已经不再满足于出风头，而是要成为新时代真正的主角。
汉维大战更值期待
很难想象，如果罗斯伯格继续参加2017赛季，世界冠军争夺战会是什么样子。但幸运的是，这场汉密尔顿“争四”与维特尔“争五”之间的赛跑，成为可能是近十年来最扣人心弦的较量。
四年来汉密尔顿第一次接受梅赛德斯之外车手的强大挑战，也是四年来维特尔第一次真正有机会为个人第五个世界冠军头衔而战。事实上，汉密尔顿早在2015年夺得第三冠后，就对与维特尔的大战迫不及待，而俩人终于迎来了首次巅峰对决。
2016年输给罗斯伯格让汉密尔顿自己也感到一些意外，但是在与德国人的争夺过程中，他对自己如何准备比赛、如何与车队工作、如何平衡丰富业余生活，进行了重新审视，而最关键的是整个赛季里如何保持积极向上的心态。
2014至2016年，汉密尔顿与罗斯伯格连续三年以队友身份共同争夺年度冠军。两名同一年龄段的车手，从卡丁车一直斗到F1，知己知彼，让梅赛德斯内部的气氛始终处于临界点。汉密尔顿的情绪化表现，常常让车队内部的关系变得微妙，而且负面的情绪最终还是让他自己更受压抑。但是，罗斯伯格在去年一年里，表现得任何人或比赛结果都不会干扰他的专注和决心，最后大功告成。
博塔斯的到来，对汉密尔顿最有利的并非是迎来实力相对较弱的队友，而是摆脱了一举一动都可能触发心理战的包袱，让他重新拥有一颗轻松的心，即使面对问题，也能以乐观面对。从罗斯伯格身上，他学会了无论发生什么，唯一不能改变的就是自己对比赛的注意力。
这个转变表现在阿塞拜疆大奖赛上维特尔对他进行故意冲撞之后。英国人并没有在媒体面前向对手发出任何的指责，除了阐述事发过程和表示不理解之外，就非常“安静”。一直到他如愿加冕第四冠后，才透露他在巴库的比赛后，私底下警告过维特尔“不要再表现得不尊重”。原因就是，他不想在媒体面前掀起不必要的旋风，哪怕受指责的是对手，但自己的注意力不可避免也会被分散。
事后来看，“巴库事件”已经映射出汉密尔顿和维特尔在冠军争夺白热化过程中的心态。上赛季尾声时，维特尔在墨西哥对F1赛事总监查理·怀汀破口大骂，已经暴露了他在受挫时容易情绪失控，做出不冷静的举动。没想到，仅仅时隔半年，德国人就再次发作，而且爆发点让人更加震惊：哪怕汉密尔顿真的用突然刹车来考验他，用赛车去冲撞爆发，怎么看也不是正常人的反应。
自2013年以后的“冠军荒”，让维特尔不知不觉已经积压了焦躁，而任何细枝末节都可能成为导火索。其结果未必是攻击倾向，也有判断上的失误，就如在新加坡起步时草率地切线防守维斯塔潘，结果成了全年最大的转折点——汉密尔顿今年第一次单场净胜维特尔25分。
俩人无疑是当前最顶尖的两位车手，驾驶风格和技术、比赛阅读能力、团队领导力等方面都可谓各有特点，又不分伯仲。今年梅赛德斯和法拉利赛车的竞争力旗鼓相当，最后决定成败的就成了两位车手的心理状态，当然运气也没有站在维特尔一边。只是，世界冠军战况风向的改变由退赛主导，最终成为车迷的遗憾。
但，如今俩人都四冠在手，让人更加期待“争五大战”里，谁将率先撞线。
前浪逐渐成为看客
当汉密尔顿与维特尔的战斗如火如荼时，莱库宁和阿隆索这两位昔日世界冠军完全成了陪衬，而且渐渐沦为这个时代的“路人”。
38岁的莱库宁是现役年龄最大的车手，而且将在法拉利度过2018赛季。法拉利对“冰人”的定位早已明确，把他视作维特尔的僚机，但他“二号车手”的作用并未充分显现。只有在匈牙利时，莱库宁真的为队友做了掩护，在自己车速更快的情况下，遵守了车队的命令，一路跟随领跑的德国人，哪怕梅赛德斯的对手已经追到身后。
公平地说，莱库宁错失了三次获胜良机，除了在匈牙利之外，还有摩纳哥的策略失误——如果车队不是故意倾向于维特尔，以及在马来西亚头排发车却因引擎故障未战先退。
莱库宁是非常好的团队协作者，在给队友让路时从不拖泥带水。然而，当博塔斯还能在个别比赛里压制维特尔——赛季初两次获胜时，他从两位梅赛德斯车手手里抢下重要积分的情况屈指可数，让维特尔更多的处于“以一敌二”的境地。并非莱库宁不愿意“出手相助”，而是他的速度已经不如十年前。
在摩纳哥拿到的杆位，竟然是莱库宁自2008年以后第一次，也是2014年回到法拉利以后最高光时刻。但假如他在新加坡击败了维斯塔潘，是否就能让法拉利避免发车线上两辆赛车相撞的悲剧，并且最终改变整个故事的发展？
法拉利在今年打造出了2008年以来自己最快的战车，就绝对速度而言，比2010和2012年时更有冠军相。而这恐怕就是阿隆索的悲剧。
本赛季，西班牙人在迈凯伦度过的日子并没有比前两年更好，他在无线电中也没有少留下嘲讽本田引擎的语录。而法拉利、梅赛德斯和红牛都没有他的机会，是他最大的尴尬。所以，寻找F1之外的机会成了对他最大的解脱。
放弃摩纳哥大奖赛而参加印第安纳波利斯500，着实让他成为大西洋两岸的新闻人物，也让他可以在整个五月里暂时忘却无法在F1有作为的苦闷。但是其他时候，他只能忍受旁观汉密尔顿与维特尔争冠的寂寞，甚至羡慕地看着博塔斯、里卡多、维斯塔潘都品尝到胜利的滋味。这种状况还将在2018年继续，迈凯伦与本田分道扬镳后将同雷诺合作，又要迎来一个磨合的赛季。
所以，阿隆索早早把注意力转移到其他地方，这一次是耐力赛场，一月份他就将参加戴通纳24小时，同时与丰田协商参加六月的勒芒24小时。微妙的是，这也成为阿隆索变相地给迈凯伦施加压力，因为如果赛车拥有足够竞争胜利的速度，他一定集中所有精力在F1，去争夺他的第三个世界冠军。否则，这个“赛车怪兽”就可能变成任何车队的“赛车毒药”。
后浪侵袭来势汹汹
事实是无论莱库宁还是阿隆索，他们夺得世界冠军已经是十年前的事。随着马萨在本赛季结束后正式告别F1，他俩成为“千禧一代”最后的坚守者。
2014年以来，除了汉密尔顿、维特尔之外，赢得过比赛胜利的只有四个人，而其中之一的罗斯伯格已经功成身退，里卡多、维斯塔潘和博塔斯则成为名副其实的中坚力量。这三人各有所长，在性格和风格上也各有不同，但无一例外的是潜能尚未完全开发。
博塔斯在与汉密尔顿搭档的第一个赛季，虽然遭遇了适应性的难题，也有明显的差距，但前九场比赛里两次获胜和两个杆位，最重要的是帮助梅赛德斯连续四年赢下车队年度冠军，证明了沃尔夫选择的正确。再给他一些时间，就能知道他对汉密尔顿能带去多大冲击。
另一边，里卡多和维斯塔潘的组合，成了围场里的“活宝”，总是能制造搞笑的气氛。当然，戴上头盔干正事时，俩人的“杀伤力”令梅赛德斯和法拉利胆寒。甚至汉密尔顿表示，他已经感受到比自己年轻11岁的维斯塔潘带来的压力，可见荷兰人前途无量。
与此同时，小塞恩斯、奥康、斯特罗尔都在快速成长中。西班牙人在赛季末从红牛二队提前“转租”至雷诺，立即证明如果让他坐进里卡多或维斯塔潘的赛车，同样能为红牛取得佳绩；21岁的法国人在第一个完整赛季，驾驶第四名的印度力量赛车，就在个人成绩上锁定年度第八，只落后三大车队和队友佩雷兹；“富二代”的加拿大新秀在阿塞拜疆登上了领奖台，用行动说明他的赛车之路不只是用金钱铺垫而成，同样是在不断的学习和磨练中，用成绩一路往上走。
就当前F1的年龄结构来说，称得上达到“黄金阶段”，真正的老、中、青三代人，而且都有旗帜性人物，也都能向胜利的领奖台发起冲击。如果波兰人库比卡真的能回归，并加盟威廉姆斯接替马萨，参赛阵容那就更加完美。