怕坐飞机不敢当职业球员？教你些空难逃生小诀窍！

体坛+记者小中报道

去年11月28日，巴甲球队沙佩科人队专机失事，共造成71人遇难，仅有6人生还。因为担心飞机失事，像“冰王子”博格坎普那样患上恐飞症，不仅不敢坐飞机了，甚至就连职业球员都不敢做了，这是不是有点杯弓蛇影？确实是。实际上，坐飞机远没有想象的那样恐怖。

飞机出事概率很小 每400万次飞行才有1次人员死亡事故

据国际航空运输协会（IATA）公布的统计数字，每起飞100万架次，只有1.6%的飞机会在飞行过程中出问题。这里所说的出问题，指的不只是大的空难，也包括所有类型的故障和事故。如果只统计造成死亡的飞机事故，那发生的概率更低：每4000万次飞行，才会发生10起造成人员死亡的飞行事故，相当于每400万次飞行才有1次。

飞机失事了，就没有一丁点生还可能？也不尽然。格林尼治大学教授、数学家和安全工程专家埃德温·盖里说：“一个人在威胁到生命安全的事故中生还的几率还是很高的，差不多是56%。如果我们排除掉所有乘客都死亡的事故，而只考虑那些‘从技术上讲可以有生还者’的事故，一个人的生还率就能升到71.1%。”

埃德温·盖里的结论是通过他所做的研究得出，他的研究是独立于国际航空运输协会而进行的，可以在格林尼治大学网站上查到。埃德温·盖里说：“威胁到生命的事故（包括那些没有生还者的事故）非常罕见。这样的事情每570万次起飞才会发生1次。”

失事的沙佩科人队专机

而数月前，在评论沙佩科人队专机空难时，国际航空运输协会新闻发言人佩里·弗林特则说：“我们可以做这样一个假设：就算有个人每天都坐飞机，也需要2700年，他才有可能经历一次灾难性的事故。”

而国际航空运输协会最新一期年鉴则指出，2016年，全世界共有4000万次飞行，却只发生了65起空难，而在这65起空难中，只有10起造成人员死亡，共有268人丧生，包括在沙佩科人专机空难中死去的71人。

2015年，在大约3800万次飞行中，共发生68次不测事故。在这68次不测事故中，只有4起造成人员死亡，总共造成136人丧生。在2015年的统计中，没有算上两起空难：一起是因德国一航空公司飞行员自杀式撞机造成，另一起是因恐怖分子引爆所致。在国际航空运输协会看来，这两起空难不是由于人为失误、机械故障和恶劣天气所致。

对于重大空难，国际航空运输协会有一个判断标准，它就是机身是否毁坏。2016年，共发生21起机身毁坏事故，毁坏的飞机包括13架喷气式飞机和8架螺旋桨式飞机。2015年，共发生18起机身毁坏事故，共中有10架喷气式飞机和8架螺旋桨式飞机。

以2016年为例，总共发生了65起飞机事故，有10起造成人员死亡，相当于只有15.3%的飞机事故会导致人员死亡。去年一年，共发生21起机身毁坏事故，共中10起造成人员死亡，造成死亡的机身毁坏事故的比例高达47.6%。

国际航空运输协会新闻发言人佩里·克林特说：“大多数飞行事故不会导致人员死亡，但即便只有一个人丧生，也已经算是大事故了。”

空难中生还 是需要一点点运气的

空难当头，要想生还，必须要有一点点运气。

首先，飞机坠地的那一刻，不能撞得那么狠，那么实在。沙佩科人队专机失事，为什么有6个人能生还，其中一个重要的原因，是飞机撞地前被树木挡了一下，减弱了冲击力。

去年11月接受BBC巴西网站采访，德国航空专家海因里希·格罗斯邦加特说：“飞行失事却能生还，这很难发生。在沙佩科人专机空难中，之所以有人能够生还，可能是因为撞到地面前，飞机先碰上了山上的树木，树木吸收了很大的能力。”

德国航空专家还指出，即使是在可以有人生还的飞行事故中，飞机撞地那一瞬间，冲突力还是非常大的。“一架时速为200公里的飞机就像一辆时速为20公里的汽车。那是相对低速的撞击，即使那样，它所涉及的力量还是相当大的，远超过人体能够承受的力量。”

此外，还有一种说法是，坐飞机时，如果坐在后部，生还的可能性会更大些。一般而言，飞机撞地那一瞬间，大多是机头先撞地，飞机前部的冲击力会更大，而飞机中部和后部所受到的冲击力会相对小些，这可能是导致坐在飞机后部的乘客生还几率更大的一个重要原因。

保命的防撞姿势（Brace Position）

大部分机毁人亡的事故，要想生还是很难的。但如果采取恰当的方法，也可以逃过命运的作弄，留下自己的生命。在飞机发生事故时，最救命的一个姿势是防撞姿势（Brace Position）。

在防撞姿势中，乘客要系好安全带，双腿与地面成90度角，双膝并拢，双脚踩在地面上，胸部前倾，支撑在大腿上。原则上讲，双臂应交叉，以保护头部。但作为替代选择，双臂也可以抱着双腿，或者把前臂顶在前面的座椅背上。

所有这三种姿势都是正确的，但根据机型的不同，可能会有一种更为适合的姿势。因此，每次坐飞机时，一定要注意倾听飞机起飞前机组人员所做的安全飞行规则讲解。一般而言，机组人员会推荐最为适用的“防撞姿势”。

很为重要的一点是，乘客的双腿不要弯曲，也不要把它们放在自己的座椅下面，更不要伸到前面的座椅下面。那样的话，如果真的发生事故，双腿可能会被夹住，不能拔出来，不易于被施救。

盖里说：“这样做的话，你就有了逃脱的最大可能性。晕厥、失去意识或受伤的可能减小，逃生的可能性更大。”

而外科医生维克托·兰热尔说：“‘防撞姿势’会帮助减小导致丧生的创伤发生几率，它还能保护身体不受到其他创伤的影响，比如撞击瞬间造成的颈部折断。”

穿平底鞋别穿高跟鞋 救生衣最好到了飞机外面再充气

除此之外，为了在飞机事故中能够生还，乘客还要搞清楚机舱里的情况，记清楚机身两侧的安全出口的位置。乘客还应记住由自己的座位到最近的安全出口隔了几排座位，那样的话，即使机舱中没有照明或者被浓烟笼罩，他也可以准确地找到安全出口的位置。

乘坐飞机时，最好穿平底鞋。尤其是飞机起飞和降落时，最好穿上平底鞋，因为大部分飞行事故都是在飞机起飞和降落时发生。在飞机中打赤脚不可取，一旦飞机失事，机舱内外可能会有大量碎片，双脚会受伤。那种鞋跟非常尖利的高跟鞋是禁止穿的，因为尖利的鞋跟有可能扎破逃生充气滑梯。

一家人一起旅行时，要明确每位成年的人责任，让每个孩子都有专门的人负责照顾。在逃生时，为了不阻挡人流，最好是两个人一组逃生，而不要一家人四五口儿缠在一块儿。可以事先约好，在飞机外面再碰头。

要想安全逃生，逃生所花费的时间应该不超过90秒。飞机失事之后，往往会随之发生火灾和爆炸。90秒钟，是飞机失事后的最佳逃生时间窗口。

如果飞机在水上迫降，乘客们需要穿上救生衣。但有一点需要特别注意：千万不要在机舱内就给它充上气，那样的话，就可能逃不出去。

盖里说：“逃生时，机舱过道上人很多。在机舱内就给救生衣充上气，会使你被挤住，动弹不了，因此错过了逃生机会。如果飞机在往水底下沉的话，穿着充好气的救生衣，你就会飘浮在机舱内的水面上，更不易逃离。”