博塔斯神起步换俄罗斯首冠 有望继承罗斯伯格衣钵
特约记者茅为安报道
第五位获得大奖赛胜利的芬兰车手、历史上第107位赢下比赛的车手，博塔斯在今年的俄罗斯大奖赛缔造了F1的一个新纪录。
当法拉利由维特尔在巴林拿到本赛季第二场胜利后，梅赛德斯阵营感到了巨大的压力，很明显他们已经丢失了过去三个赛季的统治力。虽然前三年俄罗斯大奖赛的桂冠都被“银箭”收入囊中，但第四度造访索契，直到周日比赛之前，没有任何事情能够让梅赛德斯上下感到鼓舞士气，因为通过三次自由练习可以清楚地看到，法拉利SF70赛车在单圈和比赛圈速上都更胜一筹。
博塔斯起步惊人
排位赛曾是梅赛德斯最大的骄傲，因为总能在最后的Q3阶段通过激发引擎的额外速度，轻松摘下冠军。但是，这一次却是法拉利锁定了正赛第一排的发车位置。当汉密尔顿为赛车平衡性而挣扎时，唯一令梅赛德斯感到安慰的，是博塔斯只比维特尔的杆位时间慢0.1秒不到，说明还有机会去争夺胜利。
上周末也是博塔斯加盟梅赛德斯之后，第二次在排位赛中击败汉密尔顿。虽然起步位置只是稍稍靠前一些，但处于赛道干净一侧总比在偏脏的一侧更有利，因为抓地力可以稍多一些。
五盏红灯熄灭的瞬间，两辆红色法拉利赛车的起步非常一般，维特尔起初还稍稍领先，但很快博塔斯从外线杀出，干净利落地领先进入一号弯，而且很快在二号弯前的直道上迅速甩开德国人。第一圈结束时，芬兰人已经建立了一秒以上的领先优势。
此后的比赛，逐渐演变为维特尔对博塔斯的追逐战。虽然两者都采取一次进站的策略，但是德国人在第34圈才换上超软胎，比对手晚了七圈，让他能在比赛的第二阶段跑得更猛。实际情况朝着法拉利预期的发展，维特尔几乎每一圈都能比博塔斯快，而且在进入最后十圈时把差距缩小到了1.5秒以内。此时，博塔斯在无线电里告诉自己的比赛工程师希望减少通讯，显然他要在关键时刻把注意力全部集中在对赛车的驾控上。
还剩倒数二圈时，维特尔已经追到距离前车一秒以内，可以启用DRS。但是，博塔斯因为紧跟落后了一圈的马萨，也能利用DRS为自己带来额外速度进行防守。巧合的是，马萨在让过自己的前威廉姆斯队友后，有意无意地在过弯时挡到了维特尔，“掩护”了博塔斯第一个冲线。
向来冷静地博塔斯也耐不住激动，在无线电力吼叫起来，毕竟他成为了科克•罗斯伯格、哈基宁、莱库宁和科瓦莱宁之后，第五位让芬兰国旗在F1大奖赛领奖台升起的人。
“通常我不是情绪化的人，但听到芬兰国歌实在太特殊，”博塔斯首次站在最高领奖台上激动地说，“这种感觉太不真实了。希望这只是我今后无数胜利的开始。这肯定是我个人职业生涯道路上最棒的比赛之一。它会给我带来更多信心。我始终相信，只要一切顺利，胜利会水到渠成。今天的结果证明一切都是可能的。”
上周日是博塔斯参加的第81场大奖赛，实际上他在前一场巴林大奖赛更有机会拿到“首胜”。当时他摘得了自己在F1的第一个杆位，但是就在比赛开始前，一台发电机对后轮胎加温过度，导致胎压出现异常，让他的赛车从起步后就无法达到正常速度，最终遗憾连领奖台都没能站上，而且还因为两次收到给汉密尔顿让车的车队指令，让人一度对他在梅赛德斯的前途感到担忧。
然而，博塔斯在索契用一次决定性的起步、稳定的发挥和强大的心脏换来了胜利，证明自己绝对有资格继承罗斯伯格的衣钵。
法拉利美中不足
没能实现二连胜，对法拉利来说绝对是一个遗憾的结果，特别是整个周末直到发车阶段，对他们来说非常完美。在维特尔和莱库宁的努力之下，跃马自2008年法国大奖赛后，第一次霸占头排发车位。就SF70H在比赛中稳定且出色的圈速来看，法拉利带着冠、亚军回到马拉内罗应该是理所当然的事。
与其说博塔斯用漂亮的发车捣毁了法拉利的美梦，不如说这次眼看到手的冠军如煮熟的鸭子飞走，给巴林之后士气大涨的法拉利敲响了警钟，因为梅赛德斯在索契奥林匹克公园赛道的第一个计时段明显比法拉利速度更快。
汉密尔顿在杆位争夺中大意失荆州，主要原因是对赛车平衡无法适从，导致了在最后一个计时段出现失误，浪费了0.5秒左右，但他做出了排位赛中第一计时段的最快时间，而博塔斯以0.1秒紧随其后，维特尔和莱库宁分别落后0.25、0.3秒。
索契赛道的第一个计时段只有四个弯，但是二号弯前都是高速路，而三号弯也是长弧线的高速区域，紧接90度的四号弯。显然，梅赛德斯赛车在这样的计时段依靠引擎强大的动力和出色的牵引力，占据着上风。
最后阶段，维特尔基本每一圈都能比博塔斯快，但主要凭借在第二、第三计时段弥补第一计时段的劣势，再加上需要超越慢车，所以迫近前车的效率并不算高。在索契超车本身就是一桩难事，最有可能发起攻击的地方就是第一个DRS区域末端的二号弯。
然而，即便维特尔连续十圈可以跑在博塔斯身后一秒的范围内，也未必就能超过。因为前三场比赛已经证明，在新规则之下，除非后车能比前车单圈快二秒以上，否则超车几乎就是奢望。事实是上周日的比赛里，第一圈之后就再也没有任何车手在赛道上完成超越，十足一场零超车的比赛。