汉密尔顿&维特尔开局打成平手 法拉利单挑梅奔?

特约记者茅为安报道

预期的大雨没有光临今年的中国大奖赛，而胜利不出所料地被汉密尔顿轻松收获，但随着维特尔以第二名完赛，F1车手年度积分榜多年来第一次出现并列第一的情况。

小汉夺得生涯54胜

赛前一个星期，天气预报就显示比赛周末周五、周日可能迎来极端天气。结果，上周五大雨之后的大雾导致医疗直升机无法在市区的指定医疗点降落，让两节练习无法正常进行，甚至一度有人提议把比赛改到周六，但被国际汽联拒绝。

事实上，为了应对周日可能出现的恶劣天气，国际汽联制定了紧急方案，为最近的医院配备了符合标准的神经手术团队并随时待命，从而确保任何天气情况下，该医院能应对严重的伤情。不过最后虚惊一场，虽然周日凌晨刚过，上海准时下起了大雨，但天亮之后，雨势逐渐减小，而更重要的是能见度正常。临近比赛开始时，降雨云团已经离开上海国际赛车场所在上空，而赛道表面已经呈现变干的趋势，可能很快就适合干胎。

出场之前，车手们在维修区出口进行最后时刻的起步练习，当时汉密尔顿的感觉就相当不错。五盏红灯熄灭后，英国人顺利驶出。从本赛季开始，起步完全依靠车手的个人表现，或许因为这个原因，加上雨地抓地力情况微妙，所有车手都在起步后非常谨慎，只有新人兰斯·斯特罗尔在发生轻微接触后冲上砂石区后退赛，没有想到这阴差阳错地成为比赛的第一个转折点。

此时赛道表面已经接近干胎可以正常工作的状态，而虚拟安全车打开了进站窗口，包括维特尔在内的十名车手一起进站换上软胎，只有梅赛德斯和红牛的四辆赛车以及法拉利的莱库宁按兵不动。

出人意料的是就在赛会刚宣布虚拟安全车时段结束时，首次在上海比赛的意大利新人吉奥维纳兹在通过发车区直道时，一个周末里第二次赛车失控后撞墙，而散落的碎片不仅引发了安全车出动，同时所有赛车只能借维修区通道来避开碎片。

此时，梅赛德斯立即做出反应，为汉密尔顿换上干胎。虽然安全车只带跑了三圈，但是赛道已经全干，所以没有触发全新的雨地静态重新发车程序。当又一个制造悬念的可能性被抹杀之后，比赛完全进入了汉密尔顿的掌控。

维斯塔潘一度看似可能威胁到汉密尔顿的领先地位，但因为超软胎提前开始衰退而不得不主动降速。结果，汉密尔顿领跑整整56圈后，第五次赢得中国大奖赛——这也是他F1生涯的第54个分站冠军，而且第三次完成“大四喜”的壮举，即揽下杆位、胜利、比赛最快圈速和领跑每一圈获胜。

维特尔证明竞争力

“真是激动人心的一个周末，一来到中国我就看到那么多欢迎我的车迷，这激励我更想赢得胜利，”汉密尔顿对记者说，“这不是一场容易的比赛，比赛前的天气很不确定。车队的临场指挥非常出色，我们觉得不需要在虚拟安全车下进站，而之后恰好安全车出现了，提供了机会。但当时对如何管理轮胎挑战很大，因为赛道温度很低，稍有失误就会出事，所以我加倍小心，确保自己不出问题。最换上第二套软胎后，我们知道只要在后最后20多圈尽可能跑快，就可以守住优势。”

最后阶段在使用相同轮胎的情况下，维特尔与汉密尔顿对飙最快圈速，显然法拉利赛车的竞争力在上海与梅赛德斯仍然旗鼓相当。事后来看，如果没有因吉奥维纳兹的事故而引发的安全车，换上软胎的维特尔应该在虚拟安全车时段结束后对汉密尔顿有一定优势，甚至能改变整场比赛的走势。

但安全车的出动让维特尔只能放慢速度，最后被挡在里卡多、维斯塔潘和队友莱库宁之后。

“（第一圈）我们发现半雨胎的衰竭很厉害，而赛道上有些地方已经足够干，我认为可以用干胎来冒险，”维特尔赛后表示，“但我刚感觉到干胎有优势时，安全车就出动了，让我失去了往前超的机会。我接受这结果，刘易斯很出色，配得上这场胜利。我们的速度确实也很快，但安全车的出现时机对我们来说很不走运，否则也许我们可以赢下比赛。”

说来，维特尔在墨尔本的夺冠，一部分要感谢维斯塔潘压制了汉密尔顿的车速。只是没想到，在中国妨碍德国人登上领奖台最高处的吉奥维纳兹正是法拉利的官方第三车手。

两场比赛过去，法拉利有能力在今年向梅赛德斯发起挑战，已经得到证明。而维特尔尽管始终保持低调，但比赛中的两次精彩超车，让人相信他已为再次冲击世界冠军做好全力以赴的准备。其中，维特尔与前红牛队友里卡多的战斗最为激烈，两辆赛车在连续两个弯里都车轮相碰，最终法拉利赛车抢先驶出五号弯。面对来势汹汹的德国人，维斯塔潘的轮胎已经不足以捍卫位置，只能目送被对手抢走第二名。