外籍后勤团太袖珍 任贤齐歌声没有在达喀尔响起来

体坛周报特约记者阿来报道  

参加达喀尔拉力赛，差不多是每一个越野人的梦想。任贤齐当然也不例外，在经历了多年有“东方达喀尔”之称的环塔拉力赛之后，这位摩托车手终于在2017年来到了巴拉圭的亚松森，登上了第39届达喀尔的发车台上。

他的激情表演是我们的期待，就像在舞台上期待他的歌声一样。遗憾的是，歌声没有响起来，我们准备好的掌声也变成了一片唏嘘。仅仅第一个赛段之后，更准确地说，比赛还没有真正开始，任贤齐就因伤退赛，身份再次由歌者变成了观众。

在达喀尔的历史上，歌星参赛并且完赛并不罕见。而中国歌星的加盟，尤其是代表中国自主品牌的厂商参赛，也是本届比赛的一个看点。

在越野圈，有一句很吊的话：“达喀尔就是达喀尔”，这一次用在任贤齐身上恐怕并不为过。很显然，抛掉高温和高海拔这样的客观难度，对于这样一项世界顶级赛事，任贤齐和他所代表的车队准备不够充分。还有很多和中国比赛规则上的差异，比如行驶路段要自己骑行，而不是像在国内比赛那样拖车，需要车手有更多的体能。

反思的理由必定有很多种，但是，遗憾是一样的。在撞树之后，任贤齐得到了组委会的即时救援，他感慨地在微博中说到：“达喀尔打回非常完善，急救组友地面，空中，大营有医疗团队，急救检查的仪器，谢谢！”

随后，任贤齐在微信中立即不甘心地说：“很遗憾我们的达喀梦在今天终结了！这是我遇到过的最大强度的拉力赛！”紧接着，他又提到：“我们的外籍团队后勤救援出了很大问题，安排混乱，人手严重不足，还没比赛精力就耗掉大半，车辆调校也很惨，宏毅，张敏车子电路短路，油缸烧熔，拉力表乱跳……根本不算跑过。”

还没有算跑过，就像登上了舞台，还没有唱过，任贤齐的委屈可想而知。而任贤齐不是一个个例，赵宏毅在微信中写道：“这是我在2017年达喀尔大营吃的第一餐，也是本届最后一次吧。还没有开始就已经结束了。不！应该说就没真正开始过。”

接着，他和任贤齐一道提出了后勤问题：“威利是个很逗逼的朋友，做朋友挺好。但绝对不是一个好的team leader。也没有一个真正的后援团队。准确地说，不是团队，只有四个人！还负责摩托车维修，李sir和国内顶梁柱技师开一台卡宴，这是达喀尔好么，又不是南美车展！车里坐三个比基尼还行，三个护具包都装不下。”

赵宏毅又回忆起了前一天发车：“后勤车说你们放心，我会在你们后面。但当我在400多公里后的赛段起点，赛车严重出问题的时候，后勤车说离我200公里。Ok我等，两个小时后说还有50公里。OK，能到的话还来得及发车。5个小时过后，联络中断，关门时间到了，没机会了，晚上7点联络上了，距离我们还有180公里。找错地方，不是一条路……连赛段起点都不知道在哪里的后勤车，笑死我了。”

在第一天发车的时候，当记者问起中国摩托车手的情况，组委会主席拉维尼就不无担心地说：“这个比赛才刚刚开始！”

在10年之前，拉维尼有过同样的担心，那一次是中国江铃车队，几乎是同样的命运。无论是江铃还是宗申，都是中国汽车和摩托车的骄傲，他们敢于在达喀尔这样极端残酷的比赛中亮剑，已经表现出了勇气和魄力。遗憾的是，他们的剑甚至还没有出鞘，世界都没有看到剑的光芒。不过，如果一蹴而就那就不是达喀尔了，我们期待着明年的比赛中，任贤齐的歌声响起来，宗申的摩托跑起来。