赵威：一扇门，一条路，一个传奇

体坛+特派记者赵威发自巴尔喀什

一年之前,这项比赛还仅仅是一个传说;半年之前,好多人对于这项比赛能否举行还心存怀疑;一个月之前,好多车手还对于能否拿到签证忧心忡忡……而越野拉力赛就是不断遇到问题并且解决问题的比赛,现在,莫斯科盛大的发车仪式已经成为回忆,俄罗斯一路的雨已经成为回忆,我们已经在哈萨克斯坦肆无忌惮的阳光当中,我们已经在一个正在实现的梦想当中。       

这是一扇已经开启的门,在F1和WRC之后,中国的赛车运动再一次和世界接轨。而和前两项国际汽联旗下的赛事不同的是,这一次,中国不仅仅是合作的组织方,更有庞大的出场阵容,23辆车,这是一个前所未有的纪录。在前5个赛段中,中国军团屡次上演好戏,韩魏赛段中两次获得第7名,刷新了中国车手在国际越野拉力赛的最好成绩。至于卡玛兹车队的中国元素候红宁和沈鑫,则稳定地保持着自己的上游位置。

敞开大门之后,等待我们的是一个机会,也是一个挑战。首先,这项比赛在尽其所能地适应中国,适应中国的国情,适应中国的车手。在比赛规则中,甚至专门开辟了OP3组,一个按照中汽摩联标准执行的组别,除了要按照国际汽联规定限喉之外,这是中国车手的自留地。在这个车组,专门设置了前三名的奖项。

自然而然,在比赛适应我们的同时,我们也需要适应比赛。适应这项比赛的意义在于,从此之后,我们也适应了国际比赛的游戏规则,这样就不仅仅可以在亚欧大陆游刃有余,也可以把目标定格在非洲和美洲。的确,中国军团已经在这个面向全世界的舞台上充分地展现了自己的实力,与此同时,也暴露出了一些问题。比如对于国际通行的赛车规则,很多车手并不了解……,凡此种种,都需要我们去适应,然后去赢得。当世界 已经被网络打破壁垒之后,我们已没有理由固步自封。

更何况,这一条路,古丝绸之路,本来就是属于我们的光荣和传承。丝绸之路拉力赛组委会的宣传视频上有这样一句很有煽动力的话:世界上的路有千万条,属于你的只有一条。这一条,毫无疑问,就是丝绸之路,而对于越野车迷乃至于厂商来说,那就是丝绸之路拉力赛,这条横跨亚欧大陆的追梦之旅。这条路,是所有的参赛车手,所有的媒体和组织者,所有的沿途观众,一道走出来的。

沿着这条路行走的过程,是一部正在进行时的传奇。在撒哈拉的沙漠上,萨宾玩成了达喀尔拉力赛的发现之旅。而在这条古丝绸之路上,在这条备受瞩目的经济带上,我们要开启的毕竟是另外一个故事,每一个赛段,每一个途径的城市,都由不同风格的地形地势,都由迥然相异的风土人情。

从喀山到阿拉木图,几乎每一个营地都建在飞机场旁边。这样的模式是达喀尔拉力赛创造之初的翻版。沿途都是热情的车迷,这一点车手和记者都可以见证。但是在营地之内,就是车手和车队自己的天下,当然了,就像达喀尔拉力赛一样,当地的特色是必不可少的,身着民族服饰的俄罗斯和哈萨克姑娘,还有摆满了各种民俗藏品的帐篷,还有骆驼奶和马奶,还有和超市完全没有可比性的奶酪,所有这一切,都是原生态的,正如这项拉力赛一样,正如这项拉力赛的名字一样。

标致和丰田,这两大汽车厂商不约而同地瞄准了这项比赛,瞄准了这条路,这个传奇。标致运动在勒芒24小时中的技术优势毋庸置疑,在达喀尔拉力赛中小试牛刀即夺得达喀尔拉力赛的冠军。这一次正式参赛对于冠军可以说是志在必得。至于丰田,他们的车队同样具有稳定的实力,但是他们此次的出现,是比赛的官方合作伙伴。对,大部分的工作车都是丰田的。

厂商车队历来是比赛成败的一个标志。在这次亮剑中,中国厂商同样不甘落后。郑州日产在参赛并赞助了2008年圣彼得堡到北京的穿越东方拉力赛之后,再次以厂商的名义参加量产组的比赛,瑞骐皮卡正在以本来面目行进在一万公里的千山万水之间,和所有的中国车队一道,构成了古老丝路上的一抹靓丽。