梅赛德斯再次祸起萧墙 汉密尔顿罗斯伯格内斗继续

        体坛+特约记者茅为安报道  

        过去两年来，面对汉密尔顿与罗斯伯格为世界冠军而战时，梅赛德斯强调给予两名车手自由竞争的前提是不损害车队利益。然而，上周日在奥地利红牛环，俩人在最后一圈发生碰撞，让车队失去了眼看到手的冠、亚军，打破了车队的底线。

        上周日的比赛，尽管罗斯伯格因为更换变速箱退后五位起步，但冠军争夺依然在梅赛德斯双雄之间展开，维特尔的爆胎撞车退赛引发了安全车，为最后阶段的大战埋下伏笔。

        “没脑子”的撞车

        最后几圈，梅赛德斯队友之间的差距越来越小。眼看进入最后一圈，一场“轮对轮”的战斗正式爆发。从一号弯冲上200米海拔的二号弯，两辆银箭赛车已经贴在一起，处在外线的汉密尔顿被逼上缓冲区，但是当他走回赛道时，罗斯伯格赛车的鼻翼与地面擦出火花，随后脱落。德国人只能带着受损的赛车减速慢行，在被维斯塔潘和莱库宁超过后，勉强第四个完赛。

        虽然汉密尔顿的胜利让梅赛德斯拿到了在F1的第53个分站冠军，但是如果没有最后一圈的碰撞，车队将连续第三次在奥地利上演完美的“1、2方程式”。赛后，梅赛德斯运动主管托托·沃尔夫非常恼火，他直言那是一次“没脑子”的事故。

        “两车相撞的情景似曾相识，”奥地利人沃尔夫说，“我们看上去就像一群傻子，这一点都没有尊重1500名废寝忘食准备赛车的员工的劳动成果，所以我们必须彻底了结此事。”

        一个半月前的西班牙大奖赛上，比赛第一圈刚进行到第四个弯，汉密尔顿与罗斯伯格意外相撞后双双退赛，让梅赛德斯自去年的新加坡大奖赛后，第一次让比赛胜利旁落其他车队。

        当时，汉密尔顿赛车打滑而罗斯伯格赛车突然失去动力，算得上一次不幸的意外。但之后在加拿大，他俩在一号弯车轮相碰，尽管汉密尔顿取得一场统治性的胜利，而罗斯伯格也追回第五，但也给梅赛德斯敲响了警钟。不过，事后车队仍然允许车手“内战”，而且沃尔夫还对两名车手充满信任，认为他们深知肩上的责任。

        这一次，奥地利人也有些坐不住。当被问到今后是否会采用车队指令来避免两败俱伤时，他说：“巴塞罗那的事故因为其他的原因所导致，我们觉得他们从中吸取了教训，不会重蹈覆辙。但是来到这，竟然又发生了。我们会分析所有的选择，到时候才能决定应该怎么做。但是，我们首先需要冷静下来，也许现在需要准备两个大冰桶，让大家都把头埋进去。”

        不过，沃尔夫透露罗斯伯格的刹车在最后一圈丧失了正常的工作能力，让后者在进弯时很挣扎。这便是汉密尔顿所称的队友在一号弯“出现失误”的原因，也给了他发起攻击的机会。

        队友关系再添裂痕？

        汉密尔顿与罗斯伯格从小一起比赛已经超过二十年。过去两年因为争夺冠军，他们的关系经历了不少起伏。然而，不久以前，汉密尔顿透露今年他俩的关系“好得出奇”，私底下经常互相串门，对各种问题畅所欲言，而且会在游泳池里一起闲聊。

        不过，英国人也承认双方有互相看不惯的时候。显然，这次事故又将成为各自在对方眼中的“污点”，因为他们都认为过错不在自己。

        “我是来赢比赛的，”汉密尔顿在领奖台上理直气壮地说，“我已经让出了足够多的空间我需要那些积分。我确信是他来撞我，而不是我撞他。”

        罗斯伯格对自己几乎到手的胜利以这种方式被夺走“相当不爽”。他说：“简直无法相信。我们在争夺胜利，而我的刹车出现了问题。这给了刘易斯可趁之机。但是我在内线，我有权利守住自己的线路，而且我已经给他让出了空间。事实上，每一次我都给他让出空间。我从来不会撞向别人。”

        然而，赛会干事在经过三个多小时的调查取证后，判定罗斯伯格需要为这起事故负责，对他加罚10秒，并在超级驾照上扣除两分。不过，因为领先第五名的丹尼尔·里卡多14秒，所以德国人的第四名得到保留。

        相比于两名车手把责任推向对方，沃尔夫站在车队的角度略显懊恼地说：“我不会指责任何一方。无论第一圈还是最后一圈，战斗中你总是头脑发热。我们会做前面的分析，但是我的要求很简单，那就是他们不要再相撞。”

       红牛环赛道前身名叫“A1环”，曾经见证了F1历史上最臭名昭著的“让车门”——2002年法拉利勒令鲁本斯·巴里切罗在冲线前刹车，把冠军让给迈克尔·舒马赫。

        自从“汉密尔顿VS罗斯伯格”时代开启以来，梅赛德斯无论局面如何让人窒息，始终坚持不使用车队指令。然而，这一次车队的底线再次受到挑战。下周F1即将前往英国银石——汉密尔顿的主场，梅赛德斯能否及时想到“彻底处理”这场乱麻的办法？看来，沃尔夫的白头发又要多了。

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