法拉利何时才能找回完美的赛车？后劲不足成习惯

        莱库宁撞墙退赛，维特尔第四名完赛——对于法拉利来说，这绝非理想结果。

        从赛季开始前被视为挑战梅赛德斯的最佳人选，到摩纳哥排位赛从前二排发车都难，法拉利不仅无法把“银箭”拉下马，相反被对手甩得更远，而且还被红牛抢走了风头。后劲不足，似乎已成跃马的致命弱点。

        回到欧洲后连续两场排位赛，法拉利突然失速，在巴塞罗那和摩纳哥这两条几乎排位赛定胜负的赛道上，这绝对是个灾难。

        然而，法拉利赛车的排位赛中速度不佳早有预兆。别看在墨尔本和巴林，跃马与银箭差距很小，但因为只能扮演追兵的角色，所以维特尔和莱库宁需要从比赛一开始就往前猛冲，此时引擎可靠性就成为隐忧，不巧又中了“墨菲定律”。

        西班牙的排位赛把法拉利的弱点彻底放大，原因之一是无法找到理想的胎压，使得轮胎性能无法得到激活。然而，梅赛德斯和红牛在胎压管理方面成功利用规则的灰色地带，找到了诀窍，让赛车一驶上赛道就能正常工作。

        为了解决危机，维特尔在巴塞罗那季中测试里亲自上阵，试图帮助车队找到控制胎压更好的方法。但是，虽然德国人在测试后感到乐观，但到了摩纳哥，赛车在排位赛里依然毫无起色。

        “在西班牙，我们很难找到轮胎工作所需的正常温度区间，而其他人却找到了窍门，这绝对是个失误，”维特尔颇为无奈地对记者说。

        然而，法拉利的问题恐怕不止出在胎压上，还有赛车整体的机械抓地力难以找到，而这就与法拉利赛车的设计有很大的关系。与加泰罗尼亚赛道相比，蒙特卡洛的街道对赛车动力的要求更低，而机械抓地力在整个下压力中所占比重又大于空气动力学。

        “找回完美的赛车？我们现在距离这个字眼还很遥远，很多方面都存在差距。”摩纳哥在雨过天晴后再次露出阳光，但维特尔脸上的笑容多少让人觉得有些苦涩。

        “法拉利的潜力肯定是巨大的，因为车队有那么多的资源可以利用，但不幸的是我们现在无法理解为什么没有找到应有的速度。时间不等人，我们必须立即解决问题，因为下一场就是加拿大。”