罗斯伯格轮胎策略占先机 周日上赛道精彩超车可期

虽然法拉利在上海站星期五练习赛和排位赛Q1、Q2包揽了前两名，但罗斯伯格在排位赛Q3最后时刻的完美一圈证明了梅赛德斯仍然是最快的赛车，无论排位赛规则还是赛场天气的变化都不能动摇他们的优势。

上海站前FIA决定取消今年前两站实行的90秒淘汰制新排位赛规则，恢复上赛季的排位赛方式，这是车队车手与FIA斗争取得的胜利，熟悉的程序和简明的规则让大部分车迷觉得顺眼多了。不过虽然规则简单了，上海的天气却给排位赛添了一些麻烦，雨后的赛道大部分路段已经干燥了，只有部分低洼处还残留着少量积水，这种情况用雨胎显然不合适，用干胎则增加了赛车打滑的可能性，Q1因此出红旗中断了几分钟。

排位赛最大的意外是汉密尔顿在Q1就因为赛车故障出局了，他甚至没有做出一个有效圈速。今年汉密尔顿开局不利，前两站虽然拿到起跑杆位，但正赛中都被罗斯伯格抢走冠军奖杯，在车手积分榜上已经落后队友17分。上海站前汉密尔顿再遭打击，车队检测了他的赛车后决定更换变速箱，这意味着汉密尔顿必须接受后退五位起跑的处罚。如果他能像前两站那样拿下杆位，后退五位也可以在前三排发车，损失不算太大，然而Q1意外出局之后他要从最后一位起跑，想赢得比赛胜利基本不可能了，尽量争取更多的积分减轻损失是更现实的目标。

虽然汉密尔顿出局，但法拉利的排位赛成绩并没有提升，仍然留在第二排，红牛车手里卡多令人惊讶的拿到排位赛第二名。红牛本赛季开局阶段的表现非常出色，里卡多在澳大利亚站和巴林站都获得第四名，比上赛季有显著进步。在上海站这条高速赛道上，红牛能取得这样的排位成绩尤其不易，去年上海站里卡多的起跑排位仅是第七名，由此可见红牛在雷诺引擎上自己进行的后期研发工作很有成效。法拉利的失利可以说有些意外，因为莱科宁和维特尔都在关键的计时圈犯了小错误；但从另一个方面也可以说是必然的，雨后低温的赛道加剧了法拉利轮胎升温太慢的老问题，达不到合适工作温度的轮胎抓地力较差，导致两位车手都在弯道跑大了。

对罗斯伯格来说以0.5秒的优势获得杆位很开心，不过更开心的是他已经在轮胎策略上占先了。按照规则，进入Q3的车手正赛时要用Q2做出最快圈速的那套轮胎起跑，而这10位车手里只有罗斯伯格用的是软胎，其他人都是超软胎。倍耐力为上海站提供的轮胎与前两站一样，中性胎、软胎和超软胎，但上赛道对轮胎的压力比那两条赛道大，梅赛德斯技术主管洛维认为用超软胎起跑的车手可能5圈之后就要第一次进站了。当然用软胎起跑也有不利的一面，能否顶住后面几辆用超软胎的赛车是个疑问，如果起跑后被超车，罗斯伯格可以利用晚进站拿回领先位置，他选择进站策略的余地比对手大，这肯定是个优势。

去年上海站大部分车手采取两停策略，估计今年会以三停为主，在巴林站我们已经看到少进一次维修站很难弥补轮胎上的损失。宽阔的上赛道超车点较多，如果赛车速度或者轮胎抓地力处于劣势，很难守住自己的位置，我们可以期待在周日的比赛中看到很多精彩的超车镜头。