马德兴谏言12强赛征途：足协现在就该考虑包机！
尽管12强赛的分组抽签尚未揭晓，但实际上，不管结果如何，中国足协如今就应认真考虑12强赛期间的包机问题了！包机，不是为了“显阔”，更不是“乱花钱”，而是为了显示我们对进军世界杯的渴望与态度，是为球队做出的必要的准备。
赛程密集减少消耗
如前所述，整个12强赛的赛程中，中国队将遭遇四个“五天双赛”，除今年9月1日与6日的第一、第二轮是先飞韩国或日本、随后返回国内迎战澳大利亚队或伊朗队外，其他三个“五天双赛”都是往返于东亚与西亚之间，无论是飞行时间还是旅途消耗，都将超过以往。这是中国足协必须要认真研究与思考的问题。
而且，除了国家队征战12强赛，国脚们还需要返回俱乐部征战联赛，而像上海上港队、山东鲁能队以及江苏苏宁队还有机会闯入亚冠淘汰赛。需要平衡俱乐部与国家队利益，毕竟代表俱乐部征战亚冠，同样也是在为中国足球争取荣誉。考虑俱乐部利益本身，也是在为国足争取最大程度的支持。
根据亚足联的赛程安排，今年亚冠联赛1/4决赛两回合的比赛安排在8月23或24日、9月13或14日，12强赛首轮恰好夹在这两回合比赛之间，而且在9月10、11日还有中超第24轮角逐。而亚冠半决赛则安排在9月25至27日、10月16至18日进行两回合比赛，中超联赛在10月15至16日进行第27轮角逐，这期间又夹着12强赛第三与第四轮角逐。至明年的第3月23日与28日的12强赛第六轮、第七轮角逐，以及明年8月31日的第九轮和9月5日的第十轮角逐时，将遇到同样的问题。在赛程如此紧密的情况下，如何尽可能地减少国脚们的消耗，无疑将成为中国足协、俱乐部双方都应该认真考虑的问题。
联赛赛制以疲战逸
在进行12强赛准备之时，我们还必须要考虑一个问题，即目前亚足联所采取的赛制其实是照搬欧洲足坛的赛制——实施跨年度赛制，相对而言，这更有利于西亚球队，因为目前西亚各国国内赛事实施的就是跨年度赛制，只有包括中国在内的东亚采用全年赛制。
譬如，此次12强赛首轮从今年9月1日开始，恰好就是西亚各国联赛陆续展开或即将展开时。可以预见的是，在12强赛开始之前，西亚各国国家队都可以有一个相对较长的准备期，进行体能储备、技战术磨合，等12强赛开始时，无论体能等各个方面都可以处于最佳状态。
相比而言，中国国脚们在国内联赛中的消耗很大，尤其是今年进入“五年80亿”时代后，各队间的争取更趋激烈。尽管竞技状态可能更好一些，但身体、体能等技能指标呈现下降之势是可以肯定的。与西亚相比，此长彼消，对我们其实更为不利。尽管近邻韩日也存在这样的情况，但他们以在欧洲效力的球员为主组队的现实，与中国队的情况并不完全相似。
在这种情况下，如何尽可能维系国脚们的状态、尽可能减少消耗，就成为了中国足协首先需要考虑的问题。
航段不佳唯有直飞
相比15前国足上次征战12强赛(十强赛)，当时中国足协暂停了联赛，且不受亚冠联赛的影响，国脚们不存在“双线作战”甚至“三线作战”的问题。但是，当时征战十强赛时遭遇的最大难题其实就是客场比赛的飞行。这15年来，我国的航空事业本身已经有了迅猛发展，无论是前往西亚的飞行时间还是航班次数，有大幅度发展。可是，依然还是存在着不少“空白点”。
譬如，假设国足与第一档次的伊朗队同组，目前只有北京直飞德黑兰，南航在每周一、三、四、六、日有直飞，但飞行时间至少需要10小时40分钟。当然，从乌鲁木齐也有飞往德黑兰的航班，但在国内还需要再飞行一次。如果与第一档次的另一支球队澳大利亚队同组，从广州每天有两趟直飞悉尼的航班，需要飞行9小时20分钟；如果从上海出发，一天有四五趟，东航、澳航、国航等都有航班，飞行时间最短为10小时35分；如果从北京出发，也有多个选择，飞行时间为最少为12小时。但是，如果澳大利亚足协将与中国队的比赛不是安排在悉尼，而且安排的堪培拉或其他地方，则航班选择将更少。
问题是，如果国足将2017年3月23日第六轮主场与第二档次韩国队或日本队的比赛安排在广州、上海、北京这样的大城市进行，比赛结束之后第二天马上飞往澳洲，可以省却一次国内转机的时间；如果中国足协主场招标时，安排在其他城市，则意味着国内还需要再中转一趟，这无疑将增加球员的消耗。
过于很长一段时间以来，中国国家队的建设一直为外界所诟病，很重要一点就是国家队缺乏足够的吸引力，在后勤、管理等诸多保障方面跟不上现代足球发展的需要。征战12强赛期间采用“包机”的方式，其实恰恰就是中国足协作出改变的一种姿态、一种具体体现，让国脚们真正感受到进入国家队所享受到的待遇、条件就是有别于地方俱乐部。更何况，国内俱乐部在征战亚冠联赛期间已经采用“包机”的方式，中国足协此番征战12强赛“包机”，在保障国脚的同时，也是在兼顾俱乐部利益。更何况，如今中国足协“脱钩”之后，资金已经不是个大问题，把钱花在“刀刃”上，相信球迷、舆论也更容易理解。因为包机牵涉到多方面的协调问题，因而中国足协当早动手、早准备。