新淘汰制排位赛遭集体吐槽 巴林站有望恢复旧秩序

  上周日下午的正赛开始之前，整个围场几乎没有人关心比赛。新排位赛规则、新轮胎规则、新离合器规则……“规则”成了频率出现最高的字眼，而且也确实引发了一场闹剧。

  新的淘汰制排位赛的初衷是增加竞争中的变数，给车手带去压力，提高冷门出现的几率，最终让比赛更加精彩。不可否认，排位赛Q1伊始所有22辆赛车倾巢而出让场面很壮观，然而进入Q3则失去了趣味。最后8分钟内（Q3共14分钟），竟然只有汉密尔顿和罗斯伯格多做一个计时圈为杆位最后一博。因此，设想中最后90秒的杆位大战并没有上演，相反观众看到的是空空如也的赛道，干等计时器归零。

  “F1总裁”埃克莱斯顿没有来到墨尔本，但迫不及待地通过媒体表示新排位赛“相当垃圾”。向来委婉的梅赛德斯运动总监沃尔夫也忍不住“吐槽”。就在奥地利人准备坐下接受文字媒体提问时，伯尼的电话不期而至，显然F1大佬们对这套新排位制度已经是零容忍的态度。

  “我想我们错了，”与伯尼电话沟通了半小时后，沃尔夫回到桌子前，语气里带着明显的失望。“我们愿意立即修改排位赛规则。之前没人知道它究竟会如何，直到现在证明是失败的。这确实令人尴尬，我们是一项全球运动，有几亿观众。我们改变了规则，而且以一种很讽刺的方式（短短一个月内多次变换想法），我们真不应该这么做。”

  沃尔夫的沮丧并不需要解释，因为这套排位赛制度就是车队自己联合国际汽联想出的，而且也做了一定的模拟，早就知道会有这样的结果。季前测试在巴塞罗那进行时，车手集体告诉国际汽联F1赛事总监查理·怀挺他们不喜欢新排位赛规则，因为他们充分知道最后的走向，但没人听取意见。

  “我不知道为什么每个人都感到很意外。我们早就（对FIA）说过会发生什么事情，但是我们被告知等到正式实施后再评价。现在我们都看到了，我可不觉得这精彩。”维特尔在排位赛后参加国际汽联的官方新闻发布会时直截了当地说，他在Q3做出一个成绩后眼见与梅赛德斯差距悬殊就提前离开赛车，早早放弃。

  “我们早就知道这样的规则下排位赛会怎么发展，Q1和Q2也许还比较有趣，但是Q3……”从2002年就参加F1的巴西人菲利普·马萨耸了耸肩，“我们充分表达了自己的观点，但那又如何。管理者征询我们的意见但又从来不听我们的话……”

  上周六晚，11支车队度高层已经商定在周日召开紧急会议磋商对策。第二天中午，各个车队的代表集结在赛事控制中心，由怀挺主持会议。半小时候后，梅赛德斯、红牛、法拉利的当家人纷纷向媒体表示车队一致决定在巴林用回2015赛季的旧排位赛规则，而且坚信伯尼一定会同意。当然，要二次修改——改回——规则仍需要经过策略小组、F1委员会的同意。

  理论上，几天之内车队和各方人士就能通过传真、邮件等现代化沟通工具达成一致意见。然而，就在众人看到希望时，国际汽联又突然声称需要仔细研究赛季中反复修改规则的合法性，不禁让人疑惑如此重要时刻，身为赛事管理者的态度。

  不过，国际汽联发言人向《体坛周报》透露两周后的巴林大奖赛很大可能不会看到淘汰制排位赛规则。但一个事实已经无法被改变：这成为F1历史上最短命的排位赛规则，也让人更加对赛事当前的管理体制提出质疑。

  现在真的可以说，如果不是周日在墨尔本上演了一场精彩的比赛，2016赛季的揭幕战真会成为一场大灾难。